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title: "Logística Multimodal: El Contenedor de Carga Seca"
description: "¿Cómo se mueve la carga en un mundo interconectado? Nos lo cuenta el Cap. Gerardo Lebel docente de UDE en Logística Naval y Logística de Cadena de Frio."
url: https://ude.edu.uy/transporte-multimodal/
date: 2020-07-03
modified: 2023-09-05
author: "Universidad de la Empresa"
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categories: ["Ingeniería", "Ciencias Agrarias"]
tags: ["Noticias de interés para Estudiar Logística en Uruguay |", "Noticias de interés para Estudiar Uruguay |"]
type: post
lang: es
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# Logística Multimodal: El Contenedor de Carga Seca

## **¿Cómo se mueve la carga en un mundo interconectado?**

El Contenedor de flete marítimo de carga seca, más comúnmente llamado *Dry Cargo DC* o también *Dry Van DV* es el más utilizado de todos los equipos de transporte de carga a los cuales la Organización Marítimo Internacional denomina como CTU (cargo *transport unit*).

Según esta Institución son CTU’s:

- El contenedor de flete marítimo.

- El camión.

- El camión cisterna.

- El contenedor tanque o *tanktainer*.

- El vagón de tren.

- El vagón cisterna de tren.

Este Contenedor DC tiene medidas estandarizadas ISO siendo el modelo más usado el denominado Contenedor de 40 pies *High Cube HC* o HK que mide 12 metros de largo, 2.4 metros de ancho y 2.9 metros de altura con un volumen interior de 73 metros cúbicos promediamente.

Sus rasgos operativos son múltiples:

- Admite 216 toneladas encima lo que equivale a 7 contenedores con carga apilados sobre su techo.

- Es flexible lo cual permite que sea apoyado en superficies irregulares sin que se fracturen sus rieles de piso.

- Tiene su piso interior en madera antideslizante y con tratamiento químico de aftosa y de mosca gitana.

- Es estanco al ingreso del agua por lo cual si cae al mar mantiene su mercancía intacta.

- Tiene especificaciones aduaneras internacionales antirrobo como son las bisagras de perno oculto en la puerta o las barras de cierre amuradas con bulones de cabeza redondeada.

- Esta construido en acero CORTEN cuyas propiedades de retardo de corrosión lo hacen poseer una vida útil de 20 años.

- Su valor venal en el mercado chino es tan bajo que ha dado paso a un tipo de entrega de mercaderías en lugares recónditos inaccesibles por la (https://ude.edu.uy/logistica-a-cielo-abierto-manejo-de-contenedores-en-el-puerto/) como *Shipper Own* y una vez descargado pasa a ser chatarra.

 

Finalmente podemos indicar que el (https://ude.edu.uy/facultad-de-ciencias-agrarias/gestion-y-comercializacion-de-commodities/) se ha adaptado tanto al Contenedor de flete marítimo que hoy día vemos equipos industriales (generadores, motores de potencia, tanque de combustible, oficinas, talleres) cuya carcasa es un contenedor estandarizado.

 

!(https://ude.edu.uy/wp-content/uploads/2020/05/gerardo.png)

*Nota de: El **Cap. Gerardo Lebel, **(https://ude.edu.uy/egresados/) de la Escuela Naval, y que cuenta con 47 años de actividad marítimo-portuaria, 2 becas en el exterior, 6 libros editados sobre temas de su área de conocimiento, cuenta con 6 postgrados y cursa actualmente un doctorado. Es docente de UDE en Logística Naval y Logística de Cadena de Frio.*